Etter å ha blitt verdens største bileksportør i første halvår i år, har overholdelsesstyringen av kinesiske bilselskaper som reiser til utlandet tiltrukket seg økende oppmerksomhet fra industrien.
I følge data nylig utgitt av China Association of Automobile Manufacturers, eksporterte Kina i første halvdel av 2023 2,341 millioner kjøretøy, en år-til-år økning på 76,9 %, mens data fra Japan Automobile Manufacturers Association viste at Japans bileksport i samme periode var 2,02 millioner kjøretøy, en år-til-år økning på 17 %. Den vil offisielt overgå Japan og bli verdens største bileksportør i første halvdel av 2023.
Reporteren av "China Business Daily" lærte av Deloitte at angående fenomenet kinesiske bilselskapers akselererende oversjøiske ekspansjon, mener Deloitte: "Selv om utsiktene til oversjøisk ekspansjon er gode, siden i fjor, en rekke eksterne risikoer forårsaket av internasjonale geopolitiske konflikter og internasjonal konkurranse i bransjen. Det har presset opp overholdelsesrisikoen til kinesiske bilselskaper i globaliseringsprosessen."
Andreas Herzig, partner med ansvar for bilindustrien i Deloitte Global Risk Consulting, nevnte eksemplet med det europeiske markedet der kinesiske bilselskaper har gått inn: "Sammenlignet med andre modne markeder har Europa et unikt regulatorisk landskap som gjenspeiler hvert lands historie og unike kulturelle verdier. , og den pågående bevegelsen mot harmonisert regulering og sentralisert lovgivning byr på utfordringer for alle internasjonale selskaper som kommer inn på det europeiske markedet."
"Tradisjonelt har Europa lagt stor vekt på forbrukerrettigheter. Nylig har EU-land trappet opp tempoet på lovgivende nivå for å holde tritt med utviklingen av den raskt transformerende smartbil- og mobilitetsindustrien, noe som betyr at alle OEM-er må re- undersøke og administrere samarbeid. Reguleringsspørsmål, forbedre dens strategiske høyde i bedriften, og unngå regulatoriske feller som skader bedriftens fortjeneste og merkevareomdømme." Andreas Herzig mener det.
Under slike omstendigheter etablerte Deloitte Kina den 10. august formelt European Compliance Service Center for Automobile Going Overseas. Den uttalte at for å hjelpe kinesiske bilselskaper med å utvide det europeiske markedet ytterligere, har Deloitte samlet alle ressursene til europeiske medlemmer, i datastrategi og samarbeid. Forskrifter, forsyningskjedeoverholdelse, produkt- og batterioverholdelse, etc., "har henholdsvis ekspertteam som kombinerer Kina og Europa for å tilby one-stop-tjenester for bilselskaper."
"European Compliance Service Center for Automobile Going Overseas utnytter de rikelige ressursene i Deloittes globale nettverk og mer enn 300 Deloitte-kontorer i Europa og Kina for å sortere ut de nasjonale forholdene i Kina og Europa, tilby forhåndstjenester og akselerere utviklingen av kinesisk bilselskaper. Reisen til utlandet eskorterer den oversjøiske layouten til kinesiske merker." Liu Wei, leder for bilindustrien i Deloitte China Risk Consulting, sa det.
Deloitte mener at i det europeiske markedet dekker produktoverholdelse og produktansvar hele reisen og kontaktpunktene i brukerlivssyklusen i bilindustrien, og det bør gjøres en innsats for å oppfylle alle regulatoriske krav for å markedsføre spesifikke produkter til individuelle markeder. For eksempel kunngjorde EU-kommisjonen «New Battery Act» i juli i år, med mål om å gjøre batterier mer bærekraftige gjennom hele livssyklusen, og spesifisere krav til batteribærekraft, sikkerhet osv. Bedrifter og andre økonomiske aktører er ansvarlige for forsyningskjeden pga. flid og resirkulering av avfallsbatterier.
"De fleste kinesiske bilprodusenter med uavhengige merker mangler erfaring i utenlandsoperasjoner. Når det gjelder produktoverholdelse i utlandet, er det presserende å etablere et komplett overholdelsesstyringssystem og opprette tre forsvarslinjer for samsvarsstyring for å takle utfordringer forårsaket av endringer i den eksterne compliance-miljø. "Deloitte mener det.
Reporteren la merke til at planleggingen på toppnivå i bilindustrien lenge har vært oppmerksom på samsvarsstyringen til bilselskaper som reiser til utlandet. "New Energy Automobile Industry Development Plan (2021-2035)" understreker tydelig: "Forbedre tjenestegarantisystemet som juridisk konsultasjon, testing og sertifisering, og talentopplæring. , veilede bedrifter til å standardisere deres utenlandske forretningsdrift, og forbedre nivået på overholdelsesstyring."
"De fleste av de ledende bilbedriftene i samme bransje har formulert karbonnøytrale planer og utslippsreduksjonstiltak for å drive verdikjeden til biler for å redusere utslippene." Deloitte sa: "Basert på dette, må kinesiske bilselskaper sortere ut og analysere ESG i oversjøiske markeder. Fortsette relevante regulatoriske retningslinjer og gjennomføre risikovurderinger, formulere karbonmål, beregne karbonfotavtrykk, formulere veikart for utslippsreduksjoner og handlingsplaner, for å svare på oversjøisk relevant policyregulering, gruppekonkurransepress, kundebehov og forbrukernes forventninger til lavkarbonprodukter. "Etter å ha blitt verdens største bileksportør i første halvår av dette året, har overholdelsesstyringen til kinesiske bilselskaper som reiser til utlandet tiltrukket seg økende oppmerksomhet fra bransjen.
I følge data nylig utgitt av China Association of Automobile Manufacturers, eksporterte Kina i første halvdel av 2023 2,341 millioner kjøretøy, en år-til-år økning på 76,9 %, mens data fra Japan Automobile Manufacturers Association viste at Japans bileksport i samme periode var 2,02 millioner kjøretøy, en år-til-år økning på 17 %. Den vil offisielt overgå Japan og bli verdens største bileksportør i første halvdel av 2023.
Reporteren av "China Business Daily" lærte av Deloitte at angående fenomenet kinesiske bilselskapers akselererende oversjøiske ekspansjon, mener Deloitte: "Selv om utsiktene til oversjøisk ekspansjon er gode, siden i fjor, en rekke eksterne risikoer forårsaket av internasjonale geopolitiske konflikter og internasjonal konkurranse i bransjen. Det har presset opp overholdelsesrisikoen til kinesiske bilselskaper i globaliseringsprosessen."
Andreas Herzig, partner med ansvar for bilindustrien i Deloitte Global Risk Consulting, nevnte eksemplet med det europeiske markedet der kinesiske bilselskaper har gått inn: "Sammenlignet med andre modne markeder har Europa et unikt regulatorisk landskap som gjenspeiler hvert lands historie og unike kulturelle verdier. , og den pågående bevegelsen mot harmonisert regulering og sentralisert lovgivning byr på utfordringer for alle internasjonale selskaper som kommer inn på det europeiske markedet."
"Tradisjonelt har Europa lagt stor vekt på forbrukerrettigheter. Nylig har EU-land trappet opp tempoet på lovgivende nivå for å holde tritt med utviklingen av den raskt transformerende smartbil- og mobilitetsindustrien, noe som betyr at alle OEM-er må re- undersøke og administrere samarbeid. Reguleringsspørsmål, forbedre dens strategiske høyde i bedriften, og unngå regulatoriske feller som skader bedriftens fortjeneste og merkevareomdømme." Andreas Herzig mener det.
Under slike omstendigheter etablerte Deloitte Kina den 10. august formelt European Compliance Service Center for Automobile Going Overseas. Den uttalte at for å hjelpe kinesiske bilselskaper med å utvide det europeiske markedet ytterligere, har Deloitte samlet alle ressursene til europeiske medlemmer, i datastrategi og samarbeid. Forskrifter, forsyningskjedeoverholdelse, produkt- og batterioverholdelse, etc., "har henholdsvis ekspertteam som kombinerer Kina og Europa for å tilby one-stop-tjenester for bilselskaper."
"European Compliance Service Center for Automobile Going Overseas utnytter de rikelige ressursene i Deloittes globale nettverk og mer enn 300 Deloitte-kontorer i Europa og Kina for å sortere ut de nasjonale forholdene i Kina og Europa, tilby forhåndstjenester og akselerere utviklingen av kinesisk bilselskaper. Reisen til utlandet eskorterer den oversjøiske layouten til kinesiske merker." Liu Wei, leder for bilindustrien i Deloitte China Risk Consulting, sa det.
Deloitte mener at i det europeiske markedet dekker produktoverholdelse og produktansvar hele reisen og kontaktpunktene i brukerlivssyklusen i bilindustrien, og det bør gjøres en innsats for å oppfylle alle regulatoriske krav for å markedsføre spesifikke produkter til individuelle markeder. For eksempel kunngjorde EU-kommisjonen «New Battery Act» i juli i år, med mål om å gjøre batterier mer bærekraftige gjennom hele livssyklusen, og spesifisere krav til batteribærekraft, sikkerhet osv. Bedrifter og andre økonomiske aktører er ansvarlige for forsyningskjeden pga. flid og resirkulering av avfallsbatterier.
"De fleste kinesiske bilprodusenter med uavhengige merker mangler erfaring i utenlandsoperasjoner. Når det gjelder produktoverholdelse i utlandet, er det presserende å etablere et komplett overholdelsesstyringssystem og opprette tre forsvarslinjer for samsvarsstyring for å takle utfordringer forårsaket av endringer i den eksterne compliance-miljø. "Deloitte mener det.
Reporteren la merke til at planleggingen på toppnivå i bilindustrien lenge har vært oppmerksom på samsvarsstyringen til bilselskaper som reiser til utlandet. "New Energy Automobile Industry Development Plan (2021-2035)" understreker tydelig: "Forbedre tjenestegarantisystemet som juridisk konsultasjon, testing og sertifisering, og talentopplæring. , veilede bedrifter til å standardisere deres utenlandske forretningsdrift, og forbedre nivået på overholdelsesstyring."
"De fleste av de ledende bilbedriftene i samme bransje har formulert karbonnøytrale planer og utslippsreduksjonstiltak for å drive verdikjeden til biler for å redusere utslippene." Deloitte sa: "Basert på dette, må kinesiske bilselskaper sortere ut og analysere ESG i oversjøiske markeder. Fortsette relevante regulatoriske retningslinjer og gjennomføre risikovurderinger, formulere karbonmål, beregne karbonfotavtrykk, formulere veikart for utslippsreduksjoner og handlingsplaner, for å svare på oversjøisk relevant policyregulering, gruppekonkurransepress, kundebehov og forbrukernes forventninger til lavkarbonprodukter."
