I første halvdel av april oversteg Kinas nye energi (3,810, 0,07, 1,87 %) penetrasjonsraten for bilmarkedet 50 %, og markedsposisjonen til drivstoffbiler begynte å riste. Bransjeinnsidere sa at bilmarkedet over en lengre periode kan presentere en tospors parallell, nye energikjøretøyer og drivstoffkjøretøyer vil konkurrere og sameksistere på forskjellige områder.
Nylig er bilindustrien snakker om en data: Kinas nye energi kjøretøy markedet penetrasjonsrate oversteg 50%. Relatert til dette, ble temaet "kjøpe drivstoffbiler offisielt en minoritet" en gang stormet til toppen av Baidu-søkelisten.
Når det kommer til drivstoffbiler, tenker du kanskje på deres karakteristiske lukt av drivstoff og øredøvende motorbrøl. Med forbedringen av utholdenhetskapasiteten til nye energikjøretøyer har maksimum nådd 2000 kilometer, og markedsposisjonen til drivstoffbiler ser ut til å vakle.
I intervjuet med reporteren de siste dagene innrømmet mange bransjeeksperter at med implementeringen av miljøvernforskrifter og kontinuerlig utvikling av nye energiteknologier, er drivstoffkjøretøyer bundet til å utføre innovasjon og forbedring for å opprettholde deres konkurranseevne i markedet . I fremtiden vil drivstoffkjøretøyer ta i bruk en mer miljøvennlig og energisparende design, eller integreres med nye energiteknologier for å tilpasse seg den endrede etterspørselen i markedet. På lengre sikt kan bilmarkedet presentere en tospors parallell, nye energikjøretøyer og drivstoffkjøretøyer vil konkurrere og sameksistere på forskjellige områder.
En landemerkebegivenhet
I følge dataene fra Passenger Association, fra 1. april til 14. april, solgte det nasjonale personbilmarkedet 516,000 enheter, hvorav salget av nye energikjøretøy økte med 32 % fra år til år til 260 ,000 enheter, og penetrasjonsraten nådde 50,39 %; Landets personbilprodusenter engrossalg 534,{12}} kjøretøy, hvorav 268,000 nye energikjøretøyer, en penetrasjonsrate på 50,19 %.
Både detalj- og engrospenetrasjonsraten for nye energikjøretøyer oversteg 50 %, og nådde denne historiske noden, raskere enn mange forventet. Fra 2005 til 2015 tok Kinas nye energibiler 10 år, og markedspenetrasjonsraten oversteg 1 %. Men de siste årene har utviklingen akselerert betydelig.
Med utviklingen av elektrisk kjøretøyteknologi har rekkevidden og ladehastigheten til elektriske kjøretøy blitt betydelig forbedret. Den gradvise ferdigstillelsen av ladeanlegg har fått flere og flere forbrukere til å velge elbiler. Sammen med reduksjonen av batterikostnadene har kostnadene ved kjøp av elektriske kjøretøy gått betydelig ned, og elektriske kjøretøy har blitt den nye kjæresten for familiereiser.
Som motoren for endring i den moderne bilindustrien, fortsetter intelligent kjøreteknologi å fremme utviklingen av nye energikjøretøyer. På begynnelsen av det nye året har folk vært vitne til et sprang innen intelligent kjøreteknologi fra nivå 2 assistert kjøring til nivå 4 nesten helt autonom kjøring. Statistikk viser at intelligente kjøresystemer effektivt kan redusere trafikkulykker med ca. 40 % og redusere førertrøtthet betydelig. Med den økende perfeksjonen av forskrifter og den kontinuerlige utviklingen av teknologi, forventes penetrasjonsraten for intelligent kjøring å dobles i løpet av de neste årene.
En rekke nye energimodeller som nylig ble lansert i år har en høy grad av autonom kjøring i motorveier og urbane miljøer, ved hjelp av høypresisjonskart- og sensorfusjonsteknologi, sanntidsinnsikt i veiforhold, intelligent beslutningstaking for å bringe enestående praktisk erfaring til sjåfører.
Fremveksten av innenlandske merkevarer er en vanlig trend
De siste årene har teknologiske fremskritt og forbedring av merkevareimage gjort at innenlandske biler har vunnet flere og flere forbrukeres gunst. Med Geely og Great Wall som et eksempel, har deres markedsandeler vist en sterk veksttrend i inn- og utland. Innen elbiler har BYDs salg (227.480, 8.98, 4.11%) toppet det globale markedet i flere måneder.
Etter Mo Yuanmings syn, professor ved Chongqing Technology and Business University, er fremveksten av innenlandske nye energibilmerker et resultat av mange faktorer, hvorav politikkstøtte og teknologisk innovasjon er spesielt viktig.
Fra politisk nivå har Kina de siste årene fortsatt å veilede og oppmuntre utviklingen av den nye energibilindustrien. Årets regjeringsarbeidsrapport uttalte tydelig at "konsolidere og utvide de ledende fordelene ved intelligente netttilkoblede nye energikjøretøyer og andre industrier" og "øke intelligente nettkoblede nye energikjøretøyer", noe som igjen fremhever Kinas vilje til å akselerere utviklingen av nye energikjøretøy.
Fra et teknisk synspunkt har BYD en rekke ledende teknologier som bladbatteri, CTB-batterikroppsintegrasjon og Chery uavhengig utviklet hybridteknologi Kunpeng superhybrid C-DM masseproduksjon og lasting. Changan Automobile (14,790, 0,07, 0,48%) har skapt den første egendesignede "UNIBrain central computing platform" som integrerer førerhus og fører... Grunnen til at Kinas nye energikjøretøyer innser kjørefeltforbikjøring er at nøkkelen er å oppnå kraftendring og kinetisk energikonvertering med vitenskapelig og teknologisk innovasjon.
Kinas produksjon og salg av nye energibiler har rangert først i verden i ni år på rad, og viser enorm forbrukskraft og potensial. Den enorme markedsskalaeffekten hjelper bedrifter med å redusere kostnader i forskning og utvikling, produksjon, salg og andre koblinger, og forbedre markedets konkurranseevne. Den relevante personen med ansvar for Changan Automobile sa at for tiden reduserer mange bilselskaper, inkludert Changan, bilprisene for å forbedre markedets konkurranseevne, noe som også reduserer terskelen for nye energimodeller.
Hvor går grensene for smarte biler i fremtiden?
"Det er fortsatt en lang vei å gå før den årlige penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer overstiger 50 %, og det nye stadiet betyr også enestående utfordringer." China Automobile circulation Association, visepresident og generalsekretær Xiao Zhengsan sa.
Changan Automobile nasjonale ferdigheter master CAI Yudong innrømmet at den nåværende nye energi kjøretøy chip, grunnleggende programvare og andre aspekter av de åpenbare manglene, i noen regioner og perioder, er forbrukere fortsatt står overfor makt angst. I tillegg er det nåværende resirkuleringssystemet for strømbatterier ikke perfekt nok, og problemene med gjenbruk av energi og miljøforurensning må løses snarest.
I tillegg til behovet for ytterligere gjennombrudd innen teknologi, står også utviklingen av nye energikjøretøyer overfor markedets test. I år er priskonkurransen på bilmarkedet fortsatt relativt hard. Cui Dongshu, generalsekretær i foreningen, sa at fjorårets markedsprisreduksjon generelt var relativt balansert, men i år nådde den en supergrad. Fra begynnelsen av 2023 har denne priskrigen spilt i mer enn ett år, og det er ingen tegn til å ta slutt på krigen.
"Nye energibiler okkuperer raskt markedet med fordeler som miljøvern, energisparing og økonomi, men drivstoffbiler har fortsatt en markedsposisjon med praktisk tanking, stabil utholdenhet og høy garantigrad." CAI Yudong sa at politikk og teknisk støtte vil fremme utviklingen av nye energikjøretøyer, og natriumbatteriteknologi kan være nøkkelen til fremtiden. I lang tid vil nye energikjøretøyer og drivstoffkjøretøyer konkurrere og eksistere side om side på forskjellige felt.
Mo Yuanming mener at for noen forbrukere er usikkerheten forårsaket av ny teknologi en hindring i bilkjøpsprosessen. Drivstoffkjøretøyer har stabil utholdenhet, påvirkes ikke av faktorer som temperatur, og er spesielt egnet for bruk på lange turer, og deres ytelse, pålitelighet og teknologi har bestått tidens tann. Elbiler trenger derimot mer tid for å bevise påliteligheten. Etter hvert som teknologien fortsetter å utvikle seg og forbrukernes behov diversifiseres, vil bilmarkedet bli rikere og mer fleksibelt for å tilpasse seg behovene og preferansene til forskjellige forbrukere.
