I løpet av det siste året har kjøretøyer med utvidet-utvalg utstyrt med batterier med stor-kapasitet dukket opp i rask rekkefølge. Flaggskipmodeller som Volkswagen ID. ERA 9X, Xpeng X9 og Zeekr 9X/8X har lansert etter hverandre. Leapmotor D19 skiller seg ut som den mest representative av dem alle. Utstyrt med et 80 kWh stort batteri, gir den en ren elektrisk rekkevidde på 500 km. For bare noen få år siden kunne selv mange rimelige alle{14}}elektriske biler priset til over 100 000 RMB ikke oppnå så lang rekkevidde.
Rekkeviddestesten mellom Xpeng GX og Li L9 fra Beijing til Shanghai viser at elbiler med utvidet-rekkevidde med store batterier er den optimale løsningen.
Det er verdt å merke seg at kjøretøyer med utvidet-rekkevidde også er utstyrt med store drivstofftanker. Kombinasjonen av lang ren elektrisk rekkevidde og rikelig drivstoffkapasitet gir en total rekkevidde på over 1000 kilometer. Noen vil kanskje tvile på at slike tall bare er markedsføringshype, så la oss ta en titt på testresultatene i den virkelige-verden.
Xpeng GX vs Li L9 Beijing-Shanghai Range Challenge: Large-Battery Extended-Range EV-er er det optimale valget
Xpeng GX utvidet-rekkeviddeversjon og Li L9 fullførte nylig en reell-rekkeviddetest på reise fra Beijing til Shanghai. Resultatene viser tydelig at arkitekturen med utvidet-rekkevidde med et batteri med stor-kapasitet gir et imponerende lavt energiforbruk.
La oss ta en nærmere titt på dataene fra denne langdistanse-bykjøringen. Denne klassiske ruten domineres av motorveiscruise, en hard test for energieffektiviteten til hybridoppsett. Xpeng GX dekket 1 317,4 kilometer og kom med 2 % batteri igjen. Li L9 presterte enda bedre, og reiste 1 422,8 kilometer og avsluttet turen med 2 % lading igjen.
Data for energiforbruk
Rekordtid: 2026/5/29 00:03|245 ord|Ukategorisert
Xpeng GX Extended-Rekkevidde (CLTC-rangert rekkevidde: 1585 km)
Testet rekkevidde Beijing–Shanghai: 1317,4 km (2 % batteri igjen ved ankomst)
Pure Electric Rekkevidde: 354,8 km (gjennomsnittshastighet: 76 km/t)
Lading-Bare rekkevidde: 962,6 km (gjennomsnittshastighet: 88,3 km/t)
Ladning-Opprettholdt drivstofforbruk: 6,48 l/100 km
Samlet gjennomsnittshastighet: 84,4 km/t
CLTC Range Achievement Rate: 83,1 %
Li Auto L9 LIVIS (CLTC-rangert rekkevidde: 1650 km)
Testet rekkevidde Beijing–Shanghai: 1422,8 km (2 % batteri igjen ved ankomst)
Pure Electric Rekkevidde: 327,4 km (gjennomsnittshastighet: 100,7 km/t)
Lading-Bare rekkevidde: 1095,4 km (gjennomsnittshastighet: 90,1 km/t)
Charge-Opprettholdt drivstofforbruk: 6,0 l/100 km
Samlet gjennomsnittshastighet: 91,8 km/t
CLTC Range Achievement Rate: 86.2%
Utfordringen fra Beijing-til-Shanghai mellom Xpeng GX og Li Auto L9 beviser at elbiler med stor-batteriutvidet-rekkevidde er den optimale løsningen.
Begge kjøretøyene startet reisen utelukkende på strøm. Xpeng GX tilbakela 354,8 km i ren-elektrisk modus, mens Li Auto L9 oppnådde 327,4 km. For den gjenværende avstanden byttet begge til lade-opprettholdende modus, avhengig av motoren for å drive kjøretøyet. Xpeng GX kjørte 962,6 km i lade-opprettholdende modus med en gjennomsnittshastighet på 88,3 km/t, med et drivstofforbruk på 6,48 l/100 km. Li Auto L9 kjørte over 1095 km i lade{16}}opprettholdende modus med en gjennomsnittshastighet på 90,1 km/t, og holdt et drivstofforbruk på 6,0 l/100 km. Begge modellene overskred en CLTC-rekkevidde på 83 %, og Li Auto L9 nådde en imponerende 86.2%. For middels-til-store SUV-er som veier over to tonn, er det å oppnå et så lavt drivstofforbruk på en fullastet motorvei en enestående ytelse i hybridsegmentet.
Under testen fraktet Li Auto L9 fire passasjerer pluss 50 kg utstyr, med klimaanlegget satt til 24 grader i automatisk modus. Å levere slik effektivitet under disse forholdene er virkelig et bemerkelsesverdig-bevis på hvor avansert moderne teknologi for utvidet-utvidelse har blitt.
Xpeng GX fullførte i mellomtiden testen fullastet og i kraftig regn, med notariseringspersonell som fulgte hele reisen, noe som satte enhver tvil om dataens autentisitet til ro.
Utfordringen fra Beijing-til-Shanghai mellom Xpeng GX og Li Auto L9 beviser at elbiler med stor-batteriutvidet-rekkevidde er den optimale løsningen.
Noen som ikke eier biler vil kanskje klage over at gjennomsnittshastigheten i disse testene er for lav, men realiteten er langt fra den. Xpeng GX kjørte i kraftig regnvær, som naturligvis holdt snitthastigheten litt lavere, mens Li Auto L9 holdt en snitthastighet på over 90 km/t. Med tanke på lengden på ruten, pluss stopp for hvile, trafikkork og tunnelhastighetsgrenser på 80 km/t, betyr denne gjennomsnittshastigheten at begge bilene i det vesentlige kjørte på eller nær de lovlige grensene hele veien.
Kritikere har lenge avvist teknologi for utvidet-rekkevidde som overflødig, og hevdet at den lider av høyt energiforbruk i lade-opprettholdende modus og ikke kan konkurrere med multi-plugg-hybrider. Men se på disse resultatene nå-er disse tallene høye? Disse to testene viser perfekt frem det fulle potensialet til store-batteriutvidede-systemer: sterk ren-elektrisk rekkevidde, jevn kjøreopplevelse og eksepsjonell total rekkevidde.
Utfordringen fra Beijing-til-Shanghai mellom Xpeng GX og Li Auto L9 beviser at elbiler med stor-batteriutvidet-rekkevidde er den optimale løsningen.
Når det kommer til de virkelige-behovene til daglige bilkjøpere, bruker de fleste sjåfører kjøretøyene sine i bare to scenarier: 90 % av tiden for korte bypendler, og de resterende 10 % for lange-turer i ferier. Systemer med stor-batteriutvidet-rekkevidde håndterer begge deler perfekt: i byen sparer elektrisitet penger og gir en rolig tur; på langtur eliminerer bruk av bensin enhver rekkeviddeangst.
Denne tusen-kilometer virkelige-verdenstesten fra Beijing til Shanghai er den ultimate prøvesteinen. De imponerende resultatene publisert av Li Auto L9 og Xpeng GX viser direkte den solide ytelsen til teknologi med stor-batteriutvidet-rekkevidde. Fra et fullstendig-bruksperspektiv er det for øyeblikket den beste løsningen for å eliminere rekkeviddeangst.
