Siden det første elektriske kjøretøyet dukket opp på 1800-tallet, har oppladbare batterier blitt brukt som strømkilde. For et elektrisk kjøretøy er batteriladeutstyret et av de uunnværlige delsystemene. Dens funksjon er å konvertere den elektriske energien til nettet til den elektriske energien til det elektriske kjøretøyets innebygde batteri. Det er forskjellige måter å klassifisere ladeenheter for elektriske kjøretøy, som generelt kan deles inn i ladeenheter ombord og ladeenheter utenfor bord.
Innebygd ladeenhet refererer til enheten installert på det elektriske kjøretøyet som bruker det jordede vekselstrømnettet og den innebygde strømforsyningen til å lade batteripakken, inkludert den innebygde laderen (Figur 1-13), den på -board ladegeneratorsett og ladeenheten for driftsenergigjenvinning. En vekselstrømkabel med en plugg settes direkte inn i ladekontakten på det elektriske kjøretøyet for å lade batteriet. Om bord ladeenheter bruker vanligvis kontaktladere med enkel struktur og praktisk kontroll, eller induktive ladere. Den er designet helt i henhold til typen innebygd batteri, med sterk relevans. Ladeenhet utenfor bord, dvs. bakkelader, inkluderer hovedsakelig spesiallader, spesiell ladestasjon, generell lader, ladestasjon for offentlige steder (Figur 1-14), etc. Den kan møte ulike lademoduser for forskjellige batterier. Generelt er kraften, volumet og vekten til en ekstern lader relativt stor, slik at den kan tilpasses ulike lademetoder.
I tillegg, i henhold til de forskjellige måtene for energikonvertering når du lader det elektriske kjøretøyets batteri, kan ladeenheten deles inn i kontakttype og induktiv type. Med den raske utviklingen av kraftelektronikkteknologi og omformerkontrollteknologi, og modenheten og populariseringen av høypresisjon kontrollerbar omformerteknologi, har den trinnvise konstantstrømlademodusen i utgangspunktet blitt erstattet av konstantspenningsstrømbegrensende lademodus med kontinuerlige endringer i ladestrøm og ladespenning. Den konstantspenningsstrømbegrensende lademodusen dominerer ladeprosessen. Det største problemet med kontaktlading er dens sikkerhet og universalitet. For å få den til å oppfylle den strenge sikkerhetsladestandarden, må det iverksettes mange tiltak i kretsen for å la ladeutstyret lade trygt i ulike miljøer. Konstant spenning strømbegrensende lading og trinnvis konstant strømlading er kontaktladeteknologier. Den nye induksjonsladeteknologien for elbiler har utviklet seg raskt. Induksjonsladeren skal bruke transformatorprinsippet med høyfrekvent AC-magnetfelt for å føle den elektriske energien fra den opprinnelige siden av kjøretøyet til hjelpesiden av kjøretøyet, for å oppnå hensikten med å lade batteriet. Den største fordelen med induktiv lading er sikkerhet. Dette er fordi det ikke er noen direkte punktkontakt mellom laderen og kjøretøyet. Selv om kjøretøyet lades i dårlig vær, som regn og snø, er det ingen fare for elektrisk støt.
