Innenriks situasjon
Innenlandsk modus For tiden er Kina på toppen av infrastrukturbygging av ladestasjoner. Staten og virksomhetene fokuserer på valg av direktelading eller strømerstatning for profesjonelle tjenester av ladestasjoner. De omfattende tjenestene til innenlandske ladestasjoner er ikke utviklet.
1) Et tilfelle av vellykket drift av ladestasjoner: De to største og mest modne ladestasjonene for elektriske kjøretøy i Kina er Beijing Olympic ladestasjon og Shanghai World Expo ladestasjon. Disse to ladestasjonene tilbyr for tiden raske batteribyttetjenester for bybusser. Foreløpig er ingen av de to ladestasjonene en formell kommersiell drift, men en pilotoperasjon under myndighetenes organisering. Felles for de to ladestasjonene er at de begge drives under ledelse av lokale bussgrupper. Ladestasjonene etableres med store nasjonale spesialmidler og lokale midler. Elbussene kjøres av bussgrupper. Strømbatteriene som brukes i Beijing olympiske ladestasjoner leies fra batteriprodusentene, og batteriprodusentene betales en månedlig leieavgift (ca. 4 yuan per kilowattime) i henhold til mengden elektrisitet som brukes, mens Shanghai World Expo-ladestasjoner kjøper direkte. batterier fra batteriprodusentene, Samtidig er batteriprodusenten ansvarlig for vedlikehold av startbatteriet, og gjennomfører opplæring av relevante teknikere. Etter det tilhører eierskapet til batteriet ladestasjonen.
2) For tiden fremskynder Statens nett samarbeidet med lokale myndigheter for å få fart på byggingen av ladestasjoner. I henhold til planen som ble lagt frem av daglig leder Liu Zhenya på arbeidsmøtet til State Grid Corporation of China i begynnelsen av året, vil State Grid etablere 75 offentlige ladestasjoner, 6209 AC-ladehauger og noen batteribyttestasjoner i 27 provinser og byer (distrikter) i år. For tiden inkluderer de annonserte prosjektene etablering av fem mellomstore ladestasjoner for elektriske kjøretøy etter samarbeidsåret mellom State Grid Shaanxi Electric Power Company og Xi'an; Chengdu Electric Power Company samarbeider med lokale myndigheter for å etablere 3 ladestasjoner for elektriske kjøretøy og 300 ladehauger i løpet av året; Hubei Electric Power Company og Yichang City vil etablere en stor ladestasjon og 16 ladehauger i løpet av året; Chongqing Electric Power Company og Chongqing samarbeidet for å etablere 50 ladehauger CNOOC i året: Putian New Energy Power Co., Ltd. ble etablert sammen med China Putian, som spesialiserer seg på drift av elektriske kjøretøyers energiforsyningsnettverk. Fellesforetaket har samarbeidet med Zotye Automobile og planlegger å starte nettverksbyggingen av ladestasjoner for rene elektriske kjøretøy i mer enn 2 provinshovedsteder i Kina. Sinopec: Sinopec annonserte at det vil ta Beijing som et gjennombrudd for å komme inn i ladestasjonsindustrien for første gang. Beijing Petroleum Branch of Sinopec og Beijing Shouke Group Co., Ltd. har i fellesskap finansiert etableringen av Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd., som hovedsakelig vil bruke Sinopecs eksisterende store bensinstasjoner og bensinstasjoner for å transformere dem til integrert tanking og ladestasjoner. Sinopec vil ta Beijing som et gjennombrudd for å gå inn i ladestasjonsindustrien, og dens omfattende bensinstasjon for tanking og lading vil etter hvert utvides til hele byen, og deretter til Hebei, Tianjin og enda mer. PetroChina: Det sies at de har kontaktet lokale myndigheter og foreslått ideen om å bygge en ladestasjon for elektriske kjøretøy.
3) Investeringsplan for ladestasjoner til State Grid Corporation of China: State Grid vil kraftfullt bygge ladestasjoner og ladehauger i tre trinn. I den første fasen (2010) vil den totale investeringen i hovedutstyret til ladestasjonen nå 300 millioner yuan. 75 ladestasjoner og 6209 ladehauger skal bygges i 27 provinsbedrifter, og nettverksarkitekturen til ladeanlegg for elbiler vil i første omgang bli bygget; I den andre fasen (2011-2015) vil 14 milliarder yuan bli investert, og omfanget av ladestasjoner for elbiler vil nå 4000. I mellomtiden vil byggingen av ladehauger bli kraftig fremmet for i første omgang å danne et ladenettverk for elbiler ; I den tredje fasen (2016-2020) vil 18 milliarder yuan bli investert, 10 000 ladestasjoner for elbiler vil bli satt opp, støttekonstruksjon av ladehauger vil bli utført samtidig og omfattende, og et komplett ladenettverk for elbiler vil bygges. Innen 2020 vil den totale investeringen i hovedutstyret til ladestasjonen nå 32 milliarder yuan. I 2010 vil investeringsskalaen til laderen, det elektriske energiovervåkingssystemet og det aktive filteret i hovedutstyret til ladestasjonen nå henholdsvis 150 millioner yuan, 20 millioner yuan og 63 millioner yuan, og den gjennomsnittlige årlige investeringsskalaen i andre fase vil raskt øke til 1,44 milliarder yuan, 160 millioner yuan og 672 millioner yuan. I 2010 var investeringsskalaen for ladehauger 160 millioner yuan, og i 2011-2015 var investeringsskalaen for ladehauger 4,5 milliarder yuan, med en gjennomsnittlig årlig investering på 900 millioner yuan, fem ganger gjennomsnittlig årlig investeringsskala av den første fasen. Innen 2020 vil den totale investeringen i ladehauger nå 12,5 milliarder yuan.
Utenlandssituasjon
Utviklingen av ladehauger i utlandet er relativt moden: USA, Japan, Israel, Frankrike, Storbritannia og andre land har begynt å bygge sine egne ladeanlegg for elektriske kjøretøy, hovedsakelig ladehauger.
(1) USA har et enormt territorium, og hver stat har sterk uavhengighet. Ulike stater har forskjellige ideer om elektriske kjøretøy og deres lademuligheter. California, Virginia og andre steder har utført bygging av ladeanlegg. Blant dem har California den største byggeinnsatsen, som er bygget i fellesskap av selskapet "Better Space Project" og myndighetene i San Francisco, Auckland, San Jose og andre byer i Nord-California. I 2012 skal det settes opp ladepeler i alle boligområder, næringsbygg, parkeringsplasser og offentlige bygg i de nevnte byene, slik at elbilførere når som helst kan lade bilene sine. Selskapet vil også bygge batteribyttestasjoner i de ovennevnte områdene for å gjøre det lettere for langdistansesjåfører å bytte batterier når som helst. Den totale investeringen i prosjektet er planlagt å nå 1 milliard dollar. I tillegg har SolarCity bygget fem ladestasjoner på motorvei 101 i California. Hver ladestasjon kan gi 240V, 70A hurtigladetjeneste, og kan lade Teslas rene elektriske kjøretøy på 3,5 timer.
(2) Fra 2009 har Japan mer enn 100 ladestasjoner, hvorav 60 prosent er konsentrert i Tokyo. Den japanske regjeringen sa at for å popularisere elektriske kjøretøy, vil de bygge mer enn 1000 ladestasjoner innen tre år. Tokyo Electric Power Company i Japan vil ta ledelsen i å delta i relevant infrastrukturbygging. I 2010 vil Tokyo ta ledelsen i å bygge mer enn 200 ladestasjoner. Det er ventet at antallet vil øke til over 1000 om tre år, og ladehauger vil bli mer populært i Tokyo, med bygninger overalt i veikanten. Kanagawa Prefecture, som ligger nær Tokyo, planlegger å ha minst 3000 elektriske kjøretøy på veien innen fem år, og har lovet å skaffe 150 hurtigladestasjoner. Sentralregjeringen i Japan støtter denne teknologien og vil velge ut byer for å pilotere ladeprosjekter for elektriske kjøretøy. Prosjektet vil innebære installasjon av stikkontakter på betalte parkeringsplasser, supermarkeder og restaurantkjeder til fri bruk for sjåfører.
(3) I Storbritannia er det allerede 60 gratis ladestasjoner for biler i byområdet i London. Folk som kjører elektriske biler kan enkelt finne ladeposter i nærheten av hjemmene, kontoret eller travle gatene og nyte tjenesten med lading og parkering uansett hvor mange ganger. De trenger bare å betale 75 pund i året for administrasjonshonorar.
(4) Frankrike I Frankrike har elkraftbedrifter bygget mange ladestasjoner i byer for elektriske kjøretøy, og elektriske kjøretøy kan også lades hjemme. Fra 2008 er det mer enn 10 000 forskjellige elektriske kjøretøy og 200 offentlige ladestasjoner i Frankrike. Demonstrasjonsapplikasjonene for elektriske kjøretøy er konsentrert innen kommunale, post-, offentlig transport, elektrisitet, sanitær og andre offentlige tjenester.
(5) Den 21. januar 2008 i Israel signerte Renault Nissan Automobile Company, sammen med ProjectBetterPlace i USA, et avtaleavtale med den israelske regjeringen, og bestemte seg for å samarbeide i løpet av de neste tre årene for i fellesskap å fremme markedsanvendelsen av ren elektriske kjøretøy. I henhold til samarbeidsavtalen vil den israelske regjeringen være ansvarlig for å formulere fortrinnsskattepolitikk for forbrukere, Renault vil være ansvarlig for forsyningen av elektriske kjøretøy, og ProjectBetter har begynt å bygge sine egne ladeanlegg for elbiler, hovedsakelig ladehauger.
Barrierer som står overfor innenlandsk ladepelindustri
(1) Ladestrømmen varierer fra 10 ampere til 100 ampere, noe som krever høyeffekt lademodul av ladehaug.
(2) Litiumionbatteriet som brukes i elektriske kjøretøy har strenge krav til overlading og overutlading, og ladeenheten må være utstyrt med et høypresisjonsovervåkingssystem.
(3) For tiden har mønsteret for ladestasjonsmarkedet dominert av State Grid og China Southern Power Grid i utgangspunktet tatt form, og nye aktører vil møte høye barrierer.
Markedsinvesteringsutsiktene for innenlandsk ladepelindustri er brede
(1) Elektriske kjøretøy har alltid blitt sett på som utviklingstrenden for neste generasjon kjøretøy. Som "bensinstasjonen" for elektriske kjøretøy, vil den omfattende konstruksjonen av ladehauger utvilsomt gi et enormt marked. I de tre store byene Beijing, Shanghai og Guangzhou er det på grunn av trafikkbelastning innført restriksjoner på bilkjøp gjennom bilskilt. På grunn av miljøvernrollen til elektriske kjøretøy støtter imidlertid myndighetene elektriske kjøretøy fra toppen, så store byer som Beijing, Shanghai og Guangzhou har relevante retningslinjer. Elbiler som kommer inn på deres relevante lister kan direkte få skilt, noe som har stimulert etterspørselen etter elbiler fra det politiske aspektet. Samtidig stiger prisen på innenlandsk raffinert olje raskere enn den faller, og til syvende og sist lider bileierne av stadig høyere oljepriser. Elektriske kjøretøy kan erstatte forbruket av noe bensin og diesel, noe som reduserer kostnadene for denne delen. Det er ingen tvil om at ladehaugen er terminalmarkedet som fremmes av den nye energistrategien. Hvis den kan gripe muligheten nå, vil det være til stor nytte for kapitaloverskuddet.
(2) Regjeringens sterke støtte og promotering har stimulert mange virksomheters forventninger til ladepelebransjen. En industriperson sa at i tillegg til energigiganter som State Grid, China Southern Power Grid og Sinopec, er bilbedrifter og elektriske produksjonsbedrifter svært motiverte. Elektriske kjøretøybedrifter som BYD og BAIC har allerede begynt å bygge universelle ladehauger, og bedrifter i bransjen som XJ Electric og Siemens har også begynt å utvikle eller investere i bygging av ladestasjoner. I følge relevante estimater forventes forretningsskalaen til ladestasjonen å overstige 100 milliarder yuan årlig de neste fem årene. Fra perspektivet til nasjonale handlinger vil ladeinfrastrukturkonstruksjonen av elektriske kjøretøy bryte ut.
(3) Privat kapital ser på markedet for ladehauger. Ettersom elbiler trenger å supplere en stor mengde elektrisk energi hver dag, kan drift av ladestasjoner få enorme inntekter fra ladetjenester. Sammenlignet med bensinstasjoner er den elektriske energien trygg og praktisk, og et stort antall ladestasjoner kan installeres på forskjellige steder. I henhold til investeringsskalaen kan den drives på en enkelt stasjon eller i et nettverk, alt fra langsom ladehauger til landeveis hurtigladestasjoner. Når det gjelder åpningen av ladestasjonsmarkedet kan Statsnettet foretrekke service og strømforsyning mer i fremtiden, slik at ladestasjonskonstruksjonen kan integreres mer i markedet, og alle blir konkurrenter i samme marked. . Derfor er det svært viktig for bedrifter som driver med batteriproduksjon å forberede seg og planlegge på forhånd. I lade- og byttemarkedet er politikken tilbøyelig, markedet har potensial, og investeringen er liten, så den vil møte større forretningsmuligheter.
(4) Det vil ta noe tid å få en relativt betydelig inntekt. Nå, i tillegg til at Beijing, Tianjin, Shanghai, Hangzhou og andre steder har utstedt byggeplaner for ladeanlegg, har mange lokale myndigheter også foreslått en ny idé om å bygge et nytt boligområde som støtter ladehauger, som ikke bare kan lindre "kilometerangsten" av elbilbrukere, men også øke salget til ladehaugprodusenter betydelig og direkte. Som en viktig nedstrøms søyleindustri i den nye industrikjeden for energibiler, virker markedsutsiktene for ladehaug ganske optimistiske. Selv om utsiktene til bransjen generelt er optimistiske, er utviklingen av elbilmarkedet ennå ikke helt moden. Standarder, planlegging og areal er tre store problemstillinger som står foran bygging av ladepeler, og byggingen av en systematisk ladehaug er ikke jevn.
Driftsstrategi for ladepeleindustri
(1) Signere samarbeidsavtaler for bygging og drift av stasjoner med store eiendomsforetak, kommersielle kjedeorganisasjoner, veiparkeringsstyringsenheter utpekt av Traffic Management Bureau, og andre forvaltningsenheter med parkeringsplasser (investor er ansvarlig for å sette ladestasjoner og forvaltning , er organisasjonen ansvarlig for å tilby nettsteder og sikre sikkerhet, og lading og verdiøkende fordeler deles av begge parter).
(2) Samarbeid med relevante offentlige avdelinger (Vitenskaps- og teknologikommisjonen, Science and Technology Association, Urban Construction, Urban Management, Electric Vehicle Leading Group, Economic Commission, Development and Reform Commission, etc.) eller søk om økonomisk bistand (tilslørt politisk støtte ).
(3) Joint venture med lokale avdelinger av State Grid.
(4) Joint venture med lokale avdelinger av store mektige bedrifter (PetroChina, Sinopec, Fund, etc.).
